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能量密度提升压力下 LMFP材料迎来新机会

日期:2018-12-06

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  曾经被视为下一世代动力电池的正极材料-磷酸锰铁锂LMFP,因为价格、性能及生产难度的问题,在沉寂一段时间后,最近又被多家电池厂开始关注。
  随着近期钴价大涨USD28/kg(2016/10/17)涨到USD55.5/kg(2017/4/4),三元材料(523)也从15万/吨涨到20万/吨,笔者认为短、中期,钴价没有下降的理由,需求增加、供给减少,难保三元不会再涨上去,如此LMFP就相对便宜,使得三元混掺LMFP又成为业界开发重点。绝缘子
  至于LMFP的生产厂家,从国外的陶氏化学(2年前已退出市场)、住友大阪水泥、Phostech,国内的正极材料厂也多有着墨。但真正有量产出货的也仅有陶氏化学,而当时的生产厂家是台湾泓辰电池材料(原宏濑科技)。目前以量产标准来看,泓辰已出货近百吨,新一代LMFP的开发也即将完成。
  再谈到正极材料的应用,三元材用在汽车,锂铁用在客车的态势分明,然而三元势必走向高能量密度的高镍三元,高能量的正极也往往代表着高危险,LMFP混三元已被国内外包括电装(Denso),中航锂电等证明能从材料本质上有效解决三元材料安全的问题。避雷器
  使出浑身解数的锂铁电池做到150wh/kg已接近理论值,几乎没有再上去的空间,然三元(622)加LMFP却可轻易的做到200wh/kg以上,所以对锂铁未来能否站稳在大巴的应用,也投下变量。
  新一代的ISS(怠速启停系统)所开发的正极材料正是LMFP,在2015、2016日本年终电池会议,日本电装及东芝已发表多篇LMFP取代LMO应用在ISS上絶对优势的报告。
  LMFP夹着高电压、高安全又能和三元混掺等优势,加上制造成本又和锂铁接近,若在性能上进一步提升(相信只是时间的问题),将可达到电动车厂要求的目标:又安全、能量密度又高。LMFP能否在旭日东升的动力电池产业占有一席之地,这个答案似乎昭然若揭。
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